Залитый двигатель бензокосы.
Если на влажной свече ещё возможно хоть какое-то появление на электродах искрового разряда, то на «залитой» свече искровой разряд будет уже невозможным. О «залитых» свечах мы слышим чаще, нежели о «залитых» двигателях. Многим даже тяжело представить такой двигатель, пока не столкнутся с этим лично.
Мокрая свеча зажигания или залитая свеча — это основной признак либо неработающей свечи, отсутствие высоковольтного напряжения на электродах свечи, либо переобогащёние топливной смеси, подающейся в рабочую камеру двигателя.
Дополнительно сюда можно отнести случаи с некачественным топливом, пониженное высоковольтное напряжение и слабую степень сжатия. Как правило, что-то одно влечёт за собой ещё какие-то проявления и можно легко запутаться в определении главной, основной причины неисправности.
Свеча зажигания.
К нам в руки попала очередная бензокоса, или бензотриммер, где не могли запустить двигатель. Даже не помогли никакие рекомендации со стороны наблюдателей и «дружелюбных» соседей. Заменяли свечи зажигания и на новые, но результата не было, а каждая очередная свеча выкручивалась мокрой.
Воздушный фильтр двигателя бензокосы.
Двигатель бензотриммера вскрывали поэтапно. Кольцо воздушного фильтра было увлажнено топливом полностью. В отсеке, где устанавливается фильтрующий элемент, присутствовало большое количество топлива.
Пропускная способность влажного фильтра уменьшилась, и даже при сухой свече зажигания, двигатель не смог запуститься из-за перекрытия влажным фильтрующим элементом подачи необходимого количества воздуха. Электроды свечи зажигания сразу же, при первой попытки запуска двигателя, заливало топливом.
Глушитель бензокосы.
Через крепёжные отверстия глушителя, на одной из крепёжных шпилек, было хорошо заметно масляное пятно. Следы масла могут появиться при слабой затяжке крепёжных гаек, когда пары́ отработанного масла вместе с выхлопными газами просачиваются через слабые уплотнения, но на этой бензокосе затяжка гаек соответствовала требуемому усилию.
А в самом глушителе мы обнаружили около 50…60 мл топлива. Не масло, а то самое топливо, что находилось в топливном бачке.
Двигатель бензокосы.
При вскрытии двигателя мы ожидали обнаружить какой-нибудь сюрприз, и это было не напрасным ожиданием. На поршне присутствовало определённое количество плотного сажистого нагара. Залегшие поршневые кольца и слой нагара на поршне указывали на то, что при работе с бензокосой был превышен температурный режим двигателя, который работал на переобогащённой смеси.
Многие производители непосредственно на таре пишут, что масло имеет хорошие противоизносные, смазывающие, антикоррозийные и температурные свойства. Но никто из них не напишет: «Не перегревайте двигатель!» или «Строго придерживайтесь наших рекомендаций!» Что заливали вместо масла, или заливали масло немерено, сказать трудно.
Картер двигателя.
Больше всего нас удивил картер двигателя, который оказался заполненным полным до краёв топливом. Бывает такое, когда в картере двигателя собирается некоторое количество топлива, но что бы картер был полностью залит топливом — это для нас редкость.
Двигатель трудился ‘в поте лица’, а оператор не обращал внимание на расход топлива, повышенную задымлённость, понижение оборотов двигателя. Двигатель бензокосы залило по самые края картера.
Карбюратор бензокосы.
При разборке карбюратора трудностей не возникло. Снаружи карбюратор бензокосы был мокрым и грязным, что указывало на подтекание топлива, но само место подтекания мы при внешнем осмотре не обнаружили.
А внутри карбюратора присутствовали плотные отложения, располагающиеся по краю отверстия седла одного из клапанов мембраны, что говорило о плохой работе этого клапана, когда его лепесток не прижимался плотно к седлу.
Триммеры профессиональные и легкие
Сделать выбор в пользу того или иного устройства подчас бывает невозможно без наличия элементарной информации по основным техническим параметрам оборудования, которое заинтересовало пользователя.
Целесообразно будет сравнить эти две категории устройств, выбрав из ряда моделей две, на примере которых можно проследить все их сходства и отличия. Наиболее востребованной моделью из группы маломощных бензиновых триммеров Штиль является ФС 55.
К устройствам, популярным из-за оптимальной мощности и производительности и применяемым для обработки больших площадей, относится FS 250. Основные отличия, характеризующие эти два агрегата, заложены в конструктивных особенностях двигателей.
Так, у бытового триммера FS 55 мотор усовершенствованного типа 2 MIX, обеспечивающий уменьшение вредных выхлопов и повышающий экономичность расхода топлива, оснащен прямым валом привода. Работает мотор на маслобензиновой смеси.
Мощность двигателя этой модели составляет 1 л. с., а объем – 27 куб. см, что позволяет с успехом применять ее не только в саду, но и на небольших газонах.
Продолжительность средней рабочей сессии этого устройства составляет 2-3 часа работы на территории площадью до 6 соток.
Этому способствует также и бак для топлива объемом в 0,33 л.
Устройство FS 250 оборудовано аналогичным с предыдущей моделью бензиновым двухтактным двигателем 2 MIX мощностью в 2,15 л. с. и объемом 40 куб. см.
Жесткий вал и стойкая к износу и значительным нагрузкам поршневая группа позволяют использовать агрегат на территориях площадью до 20-25 соток в течение 6 часов беспрерывной работы.
Емкость для топлива вмещает 0,64 л горючего. Триммер прекрасно справляется с запущенной растительностью в любых климатических условиях.
Наиболее часто оборудованию такого типа доверяют сложные коммунальные работы по благоустройству территорий городских парков и лесопарковых зон.
Сходство двигателей этих моделей заключается в наличии системы плавного пуска ElastoStart. Это позволяет минимизировать дискомфортные толчкообразные движения при старте, нагружающие мышцы рук и спины пользователя.
Наличие топливного насоса у рассматриваемых триммеров обеспечивает возможность производить подкачку топлива в карбюратор вручную, что значительно облегчает запуск двигателя после продолжительного перерыва в работе.
Механизм ErgoStrat, которым оборудована модель FS 55, отвечает за легкий и быстрый запуск двигателя благодаря спиральной пружине в конструкции пускового устройства.
Агрегат FS 250 оснащен антивибрационной системой Stihl, при помощи специальных резиновых накладок гасящей возникающие при работе резкие толчки и колебания.
За счет этого достигается высокая эффективность длительной работы оператора без ощущений усталости и напряжения. Также к конструктивным особенностям описываемого триммера профессионального класса относится и особый регулирующий орган – компенсатор.
Он предотвращает насыщение топливной смеси при загрязнении фильтра вредными веществами, обеспечивая долговременный период работы. Очистка поверхности фильтра требуется по достижении уровня загрязнения в 80 %.
Оба рассматриваемых триммера не уступают друг другу в плане удобства использования. Присутствующая в моделях многофункциональная рукоять снабжена всеми необходимыми элементами управления, что придает выполнению работы оперативный и эффективный ход.
Внимание! Рукоятка здесь Т-образная, двойная, обеспечивающая максимальную маневренность и регулируемость. Именно такой тип рукоятки оптимален для частого кошения травы на обширных территориях
Оборудование, комплектуемое практичными наплечными сдвоенными ремнями с мягкими накладками, позволяет оператору трудиться долгое время без усталости. Эти ремни также оснащаются удобной системой переноски.
При необходимости возможно использование переносных ремней с сумкой для инструментов и механизмом быстрого снятия и закрепления триммера. Вся техника Stihl в обязательном порядке комплектуется специальными очками, обеспечивающими безопасность оператора во время работы.
Описываемые триммеры близки и по своим габаритным показателям. Так, модель Stihl FS 55 имеет длину 172 см без оборудования, а устройство FS 250 – 177 см. Без инструментов вес легкой модели – 5 кг, профессиональной – 6,3 кг.
У обоих агрегатов прямая штанга, режущая головка AutoCut 25-2, возможность оснащения двухлопастным ножом GSB 230-2 и леской. Ширина скашивания травы составляет, соответственно, 30 и 45 см.
Отзывы и секреты эксплуатации бензокосы stihl fs 130
Такова конструкция четырехтактного двигателя. Распредвал (он же — кулачок, открывающий клапаны) крутится в 2 раза медленней коленвала. По зазорам: уменьшение зазора от рекомендованного гораздо опаснее увеличения, ибо может пригореть и клапан, и седло.
Крекер написал :
По зазорам: уменьшение зазора от рекомендованного гораздо опаснее увеличения, ибо может пригореть и клапан, и седло.
Спасибо за подсказку. Только вот выставить этот «рекомендованный» почти невозможно: то плотно, то вообще свободно. Очень маленький интервал. Значит лучше — свободнее, ясно. Поменял свечу, работает более или менее нормально, хотя вибрация присутствует. Похоже, все-таки, в смеси многовато масла, хотя лил как обычно, шприцом 20 мл.
Просто масло наверное «не очень». Клапана регулировал последний раз «на глаз». Капал масла в зазор и смотрел «шевеление». Выработал с того времени
10 литров смеси. Все ОК. Даже тросик еще совсем не порвался, так и работает на 3х волосинах. А от больших зазоров в грм скорее всего разгромит пластиковый распредвал. И еще — снимите глушак и проверьте наличие нагара на стержне выхлопного клапана.
der-traktor написал :
Просто масло наверное «не очень»
НР Супер, зеленое. Не Ультра, правда, но на нее уже рука не поднимается (1350 руб. за литр у нас).
der-traktor написал :
И еще — снимите глушак и проверьте наличие нагара на стержне выхлопного клапана.
Вот про это вчера в руководстве по базовому мотору читал — на выходные проверю.
Всем Здравстуйте! Являюсь обладателем 130 4-ый сезон сжег судя по маслу 115-120 литров бензина.Кормлю 92-ым пробовал 95й разницы особой не почувствовал.Все эти годы зимой хранилась с сухим баком заернутая в бумагу.В этом году заметил одну особенность когда кочаешь праймером через один из из клапанков внутри праймера идут пузырьки воздуха и праймер при этом заполнен на мм5-6.
Поработаешь 10-15 минут заглушишь сразу заведешь заводится с пол оборота но если полежит 5 минут заводится только с положения START и то с 5-7го раза.На холодную завожу с первого раза.В этом году поменял воздушный топливный фильтра и свечу.Отрегулировал клапана хотя все было практически в норме.Может кто подскажет откуда воздух? R.S. не в тему но прикольно ребята клапана регулируют » >
Мерседесник написал :
не в тему но прикольно ребята клапана регулируют
Гы-гЫ. Они ему крутят все что крутится. Протяните винты на карбюраторе (не регулировочные).
Мерседесник написал :
но если полежит 5 минут заводится только с положения START и то с 5-7го раза
Это начало конца диафрагмы. У меня начиналось все так-же. Как чинить — есть в этой теме.
Тесть диафрагму под замену?
можно попробовать уменьшить зазор между рычагом клапана и диафрагмой. Отогнуть к плоскости разъёма на
0.5 мм. Собрать и проверить. Новая диафрагма все равно сдохнет.
der-traktor Спасибо большое! попробую подогнуть рычаг потом отпишусь.
Всем доброго вечера.Возникла проблема с 130 которой 5-6лет.После зимы завелась с первого тыка и исправно работоала в течении месяца,после очередной заправки перестала заводиться.Причиной был мокрый воздушный фильтр.Отвез в сервис,сказали проблема в карбюраторе,почистили карбюратор убедили что все в норме.
После сервиса коса израсходовала два бачка,вроде все было нормально за исключением холостых оборотов (немного плавали) и вот после перерыва нужно было покосить.Заправил приезжаю на место,а коса не заводится,снимаю фильтр он мокрый.Опять сервис,выносят приговор замена карбюратора,толлько добавилась еще одна проблема,двигатель не развивает обороты.Помогите советом,можно ли реанимировать косу без замены карбюратора.
Друзья, вопрос такой — поменяли бы вы бесплатно stihl 130 на stihl 250? Почему?
P.S: Заранее благодарен за ваши ответы, стою перед выбором 130 или 250, с этим и связан вопрос.
Arist , Уже некоторое время думаю об этом. Когда покупал свой 130-й, смотрел и на 250-й. Разница была всего в 1 тыр. Победила жаба и вера в новые технологии (4-микс). Экономичен — да, но наличие клапанов, ГРМ и всего, что с этим связано, меня стало в последнее время немного раздражать. Может это только мой частный случай. Но мысль о том, что сегодня бы взял не задумываясь 250-й — посещала.
Пользуюсь stihl 250 уже 10 лет менял только свечу нареканий на работу косы нет.
vitil написал :
Экономичен — да, но наличие клапанов, ГРМ и всего, что с этим связано, меня стало в последнее время немного раздражать.
vitil, а чем конкретно вызвано раздражение? Тем что эти узлы выходят из строя? Сложнее обслуживание? или чем-то еще?
Arist написал :
а чем конкретно вызвано раздражение
Повышенные требования к качеству масла — минералка уже не желательна, повышенные требования к концентрации масла в бензине — даже небольшой перелив плохо влияет на работу двигателя и состояние выпускного клапана. Требование точной регулировки клапанов — пережать нельзя, не дожать — тоже, нужно ловить золотую эмпирическую середину — без проверки не поймешь.
Материал ГРМ — пластик. Сколько он проходит, посмотрим. Как гласит теория надежности — увеличение количества элементов ведет к снижению надежности системы. В целом это — не антитеза. Коса работает, вот вчера вечером сжег очередную литрушку. Причину вибрации (см. выше) так и не определил. Будем посмотреть).
Кстати, кому интересно — вчера опробовал армированную орегоновскую леску 2,4 Дуолайн. Общее впечатление — нифига не крепче, чем обычная желтая круглая того же Орегона. О препятствия и сухие ветки рвется точно так же. Лучше она сделала только одно — спеклась в шпуле. Вчера поймал два прихвата — вплоть до обрыва при попытке продернуть. Озадачило — чем же она все-таки лучше?
