Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Описание и детали конструкции

Водометная насадка – это механизм, устанавливаемый на подвесной мотор, который является альтернативой гребному винту, он работает по принципу действия центробежного насоса, в котором вода при вращении лопастей импеллера, поступает в корпус со стороны носовой части и выталкивается в противоположную сторону, тем самым придавая ускорение судну. Водометная насадка может иметь свои особенности в конструкции. Но все они имеют следующие узлы.

Водозаборник с решеткой — представляет собой несущею силовую деталь, а также имеет большое значение в гидродинамике водомета. Есть несколько правил изготовления этого элемента:

  1. Свод детали. Должен позволять воде безотрывно поступать в корпус, поэтому он не должен быть крутым.
  2. «Губа» или входящая кромка. Должна иметь гидродинамический профиль.
  3. Сечение водосборника и губы. Должны соответствовать по размеру и плавно переходить в круг перед лопастями импеллера.

Импеллер или «рабочее колесо»— предназначен для преобразования энергии от двигателя путем вращения лопастей и проталкивания воды. Эти узлы могут иметь несколько видов конструкции:

  1. Осевые. Характеризуются высокими показателями значения упора, при движении на малой скорости. Отличаются простотой изготовления и невысоким КПД, в основном используют на малооборотных аппаратах.
  2. Осе-диагональные. Выдают при работе высокий КПД, тем самым эффективно работают на разных оборотах.
  3. Диагональные, а также шнековые. Более сложные в изготовлении и технически совершенные детали, способные выдавать максимальный КПД. Устанавливаются на аппаратах, работающих при больших оборотах, и дают возможность развивать высокую скорость.

Изготавливаются эти узлы из нержавеющей стали, а также сплавов цветных металлов. Для производства применяется способ точного литья, реже используют сварные элементы.

Спрямляющий аппарат — имеет важное значение в работе водомета, он предназначен для направления струи выходящей воды. Варианты исполнения:

  1. Лопаточное поджатие — преимуществом данного вида является возможность уменьшить размеры водомета. Лопатки в этом варианте одновременно выполняют функцию сопла.
  2. Щелевой — применяется достаточно редко, в основном, для водометов на больших судах. Для навесных двигателей применяются редко из-за большой потери КПД.

Конструкция водометной насадки
Сопло — предназначено для формирования водной струи и путем ее поджатия и создания реактивной тяги. В зависимости от диаметра сопла, может меняться мощность установки до 50%. Многие производители совмещают спрямляющий аппарат непосредственно с соплом, это позволяет уменьшить размеры конструкции.

Реверсивно-рулевой узел — вариантов исполнения этого элемента много, у каждого производителя есть свои способы, но все они, должны отвечать основным требованиям:

  1. Управление судном, должно осуществляться без значительных усилий.
  2. Мощность, должна эффективно расходоваться.
  3. Обеспечение хорошей управляемости, при маневрах и перемещении в разных скоростных режимах.

Варианты исполнения:

  1. Поворотная насадка.
  2. Поворотное сопло.
  3. Реверсивная заслонка.
  4. Рули в потоке.

Для управления этим узлом используют привод. В зависимости от мощности силовой установки, он может быть сделан в нескольких вариантах:

  1. Гидравлический. Применяется для агрегатов, больше 250 лошадиных сил.
  2. Механический. Для двигателей до 150 лошадиных сил.
  3. Электромеханический. Может применяться я для установки на механизмы, с малой и средней мощностью.

Дейдвудные уплотнения, а также подшипниковые узлы — учитывая особенности эксплуатации водомета, в основном, комплектуют подшипниками качения. В качестве уплотнительных соединений, используют торцевое уплотнение.

Chrysler / force 2-тактные двигатели

Мощность л.с.Год выпускаКоличество цилиндровОбъем двигеля см³УправлениеДлина дейдвуда, ммПримечаниеУстановочный комплект
р.у.д.у.381508635
70-751991-200031231xAGF5Прилагается
901995-200031231xAC90T6Прилагается
1201995-200041686xAC100T6Прилагается
  1. Необходимы зенкер и сверло для установки водомета на мотор.
  2. Требует фабричной замены зубчатой передачи на уровне коленчатого вала для работы с водометным приводом. Только на моторах Honda л.с., поставляемых без картера коробки передач, установлена зубчатая передача водометного привода.
  3. Для румпельного управления требуется комплект кабелей №31 начиная с 2003г., №1828 начиная с 2004 (длинная ручка румпеля).
  4. Включает водяную помпу.
  5. Не имеет двухканальной системы выхлопа.
  6. Определите, нет ли электроподъема мотора.
  7. Возможна комплектация импеллером 6 1/8 № 1737 из нержавеющей стали.
  8. Длинная ручка румпеля начиная с 2004г., комплект для изменения длины кабеля №1828.
  9. Для румпельного переключения требуется кабель 2039.

Evinrude 2-тактные двигатели e-tec серия (включая 60°r4, r140-92, 60°r6, r6-92p и выше)

Мощность л.с.Год выпускаКоличество цилиндровОбъем двигателя см³УправлениеДлина дейдвуда, ммПримечаниеУстановочный комплект
р.у.д.у.381508635
25-3020212575xBIBIL
xBICBICL
40-502003-н.в.2864xABL0310,17
xABCL-0310,14Прилагается
55-602004-н.в.2864xL60L-0417
xL60CL-0414
75-902003-н.в.31295x60° R315,17Прилагается
115-1302006-н.в.60° V41728х60° R460°R4X16
150-2002005-н.в.60° V62593х60° R660°R6X
2002005-н.в.60° V62593х60° R6P60°R6PX
200-2502005-н.в.60° V63278хR6-92PR6-92PX9

Honda 4-тактные двигатели

Мощность л.с.Год выпускаКоличество цилиндровОбъем двигателя см³УправлениеДлина дейдвуда, ммПримечаниеУстановочный комплект
р.у.д.у.381508635
501992-н.в.3808xAI45RAIL45R2,7
501992-20033808xAI45MAIL45M2,7
502004-н.в.3808xAI50C2,7,8
40-502008-н.в.3808хAIL50C2,7,8
602021-н.в.3998хBE60
хBEC60
75-901996-200641590xxAN903,4
75-902007-н.в.41499xxBE903,4
115-1301998-200442245xAN1304
135-1502004-н.в.42360хAYAYX
200-2252002-н.в.V63474хAVAVX

Johnson / evinrude 2-тактные двигатели

Мощность л.с.Год выпускаКоличество цилиндровОбъем двигателя см³УправлениеДлина дейдвуда, ммПримечаниеУстановочный комплект
р.у.д.у.381508635
20-351976-н.в.2521ххQ35Q35L2
25-302021-н.в.2575хBIBIS2
хBICBICL2
40-601971-19882680-737хABABL5,10Прилагается
50-551971-19802680-737xABMABML5,10Прилагается
40-601981-19882680-737xABCABCL4,5,10Прилагается
45C-55C1989-н.в.2737xABCABCL4,5,8,10Прилагается
40-501989-19922737xAFAFL5,10
xAFCAFCL4,5,10
40-501993-20052737xAF 93AFL-936,10
xAFC-93AFCL-934,6,10
55-751968-19883814-919xL60L60LПрилагается
xL60CL60CL4,12Прилагается
50-701989-20053919xL60L-89Прилагается
xL69CL-894,12Прилагается
85-1151978-199190°V41517-1632xR853(21-¾)Прилагается
85-1151992-199690°V41517-1632хR85- 923(22-¼)Прилагается
75-1301995-н.в.60°V41727x60° R4Прилагается
110-1401978-199190°V41632-1999xR1403(21-¾)Прилагается
120-1401992-н.в.90°V41999xR140-923(22-¼)Прилагается
150-2351978-199190°V62448-2999xR6R6X3(21-¾)Прилагается
135-1751991-н.в.60°V62999-3277x60° R660° R6XПрилагается
200-2251992-200590°V62999xR6-92R6-92X3(22-¼)Прилагается
200-2501992-н.в.90°V62999-3278хR6-92PR6-92PX9Прилагается

Johnson / evinrude 4-тактные двигатели

Мощность л.с.Год выпускаКол-во цил-овОбъем двигателя см³УправлениеДлина дейдвуда, ммПрим-еУстановочный комплект
р.у.д.у.381508635
40-501999-20053814xU4L-4E10
60-701998-200541298xAP-E70
90-1152001-200541948xAPE90-115APE90-115X
1402002-200542043xAP-E140PAP-E140PX
  1. Длина (в дюймах) от верха до конца приводного вала должна соответствовать в пределах 1/8 дюйма длиннее приводного вала редуктора. (Длина приводного вала была увеличена на 7/16 дюйма в 1992г.).
  2. Не используйте старую модель R водометной насадки на двигателях с 1992г.
  3. Обратитесь за пояснениями к дистрибьютору.
  4. Шлицевое соединение приводного вала диаметром ¾ дюйма с 17 зубцами.
  5. Определите, имеет шлицевое соединение приводного вала 14 или 17 зубьев (вал 1280.1)
  6. Более высокий уровень нагрузки, чем серия R6.
  7. Возможна комплектация импеллером 6 1/8 №1737 из нержавеющей стали.
  8. Шлицевое соединение приводного вала имеет 14 зубцов в период 1968-1988г.г. и 17 зубцов с 1989г. по настоящее время.
  9. Подходит только для моторов с системой выхлопа через ступицу гребного вала.
  10. Для румпельного управления требуется заказать новый переключатель №5007116 (только для 50, 60 л.с.)
  11. Для румпельного управления закажите новую ручку румпеля №5007116.
  12. Для румпельного управления закажите новую ручку румпеля №5007075.
  13. Для моторов серии Е-ТЕС 40-90 л.с. с ДУ управлением, начиная с 2021г., требуется тросик нейтрали №1547.

По всем вопросам, связанным с Таблицей соответствия водомета (водометной насадки) конкретному лодочному мотору просим обращаться в компанию МОТОКОНТИНЕНТ или к дилерам.« Вернуться

Mercury / mariner 2-тактные двигатели

Мощность л.с.Год выпускаКол-во цил-овОбъем двигателя см³УправлениеДлина дейдвуда, ммПрим-еУстановочный комплект
р.у.д.у.381508635
18-251980-20052400xxV25V25L8
25-302009-н.в.2430ххAE
35-401963-19892546xxF35F35L2,3,7Прилагается
30-401995-20032644xAKAKL11
xAKCAKCL4,11
40-501965-19974719xxE50E50L2,3,7,11Прилагается
40-502021-н.в.3697хAHMAHLM11Прилагается
хAHRAHLR4,11
401998-н.в.3967xAKAKL11
xAKCAKCL4,11
501998-20073967xAKAKL5,10Прилагается
xAKCAKCL4,5,10Прилагается
502007-н.в.3965хBF10Прилагается
хBFC4,10Прилагается
50-601991-19973849xAGAGL5,10Прилагается
xAGCAGCL4,5,10Прилагается
601998-н.в.3967xAGAGL10Прилагается
xAGCAGCL4,10Прилагается
70-751987-200531165-1386xxAC70T3,7Прилагается
80-901987-200531165-1386xxAC90T3,7Прилагается
75-902003-н.в.31522 OptimaxxAC90 OPTAC90XOPTПрилагается
1152003-н.в.3,41522 OptimaxхAC115OPTAC115XOPTПрилагается
100-1251988-2005V61721-1852хAC100TAC100TX7Прилагается
135-2201976-н.в.V61986-2507хS200S200XПрилагается
1751991-н.в.V62507хS175 PS175 PX9Прилагается
2001991-н.в.V62507хS200 PS200 PX9Прилагается
200-2251998-н.в.V63032хARARX12Прилагается

Mercury / mariner 4-тактные двигатели

Мощность л.с.Год выпускаКол-во цил-овОбъем двигателя см3УправлениеДлина дейдвуда, ммПрим-еУстановочный комплект
р.у.д.у.381508635
15-202009-2021.2351xxBM
30-401999-20053747xAK-43AKL-4311
xAKC-43AKCL-434,11
501996-20004934xAKL-446,11Прилагается
xAKCL-446,11Прилагается
501998-20004934 BigFootxACL-44Прилагается
50-602001-н.в.4996xAGL-4410Прилагается
xAGCL-444,10Прилагается
75-901999-200641596-1740xxAN90-4MAN90-4MX
1152007-н.в.41732xxAN115-4MAN115-4MX
2252003-н.в.V63353xAQX
  1. Необходимы зенкер и сверло для установки водомета на мотор.
  2. Длинный вал недоступен для комплекта E50 до серийного номера двигателя 2097480 и для комплекта F35 всех номеров. Вместо этого используйте короткий вал с удлинителем.
  3. Для двигателя 50 л.с. используется насадка AG50, а для 55/60 л.с. AG60.
  4. Требуется водяная помпа, номер по каталогу Merc#46-812966 A11
  5. Если мотор с электроподъемом, то закажите дополнительно замок откидывания.
  6. Моторы с серийным номером G044027 и выше, могут использовать комплект №705.2, начиная с 1995г.
  7. Более высокий уровень нагрузки, чем серия S200.
  8. Двигатели с длинным валом требуют меньшей по высоте охлаждающей водопомпы. По каталогу Merc# 46-812966 A11 и наша деталь №1392
  9. Возможна комплектация импеллером 6-1/8 дюйма №1737 из нержавеющей стали.
  10. На двигатели с дистанционным уаравлением необходим трос дистанционного управления.
  11. Также используется в моторах Optimax.
  12. Определите количество шлицов на валу (18 или 20).
  13. Начиная с 2006г. используется кабель переключения реверса №2043.
Сейчас читают:  Не Поступает Бензин В Карбюратор Бензокосы • AURAMM.RU

Suzuki 2-тактные двигатели

Мощность л.с.Год выпускаКоличество цилиндровОбъем двигателя см³УправлениеДлина дейдвуда, ммПримечаниеУстановочный комплект
р.у.д.у.381508635
9.9-152008-н.в.2284хBQ
302008-н.в.2499хBDBDL
401984-н.в.2696xU4SRU4LR7
xU4SMU4LM7
501982-19832723xT50T50L
50-651982-19842734xT65T65L
55-651985-19973891xT5-65T5-65L
75-851982-200031196xT85
115-1401982-198541773xWHOПрилагается
115-1401986-200141773xW6-140Прилагается
150-2251993-2003V62692xALALX

Suzuki 4-тактные двигатели

Мощность л.с.Год выпускаКол-во цил-овОбъем двигателя см³УправлениеДлина дейдвуда, ммПрим-еУстанов. комплект
р.у.д.у.381508635
9.9-15-202021-н.в.2357xxBQ
40-501999-20093814xU4SR-4SU4LR-4S7
xU4SC-4SU4LC-4S7
40-50-602021-н.в.3941хU4SR-60U4LR-60
хU4SC-60U4LC-60
60-701998-200741298xxAP-S70
70-902008-н.в.41502ххBH
902001-200741948xAPS90-115
1152001-н.в.41948xAP-S90-115
1402002-н.в.42043xAP-S140PAP-S140PX

Yamaha 2-тактные двигатели

Мощность л.с.Год выпускаКоличество цилиндровОбъем двигателя см³УправлениеДлина дейдвуда, ммПримечаниеУстановочный комплект
р.у.д.у.381508635
251987-н.в.3395xBABAL2
25-302002-н.в.2496ххBBBBL2
402002-н.в.2703ххBCBCL2
25-301987-20023496хZ30RZ30LR2
xZ30MZ30LM2
40-501983-19943698xZSRZLR8
xZSMZLM8
40-501995-н.в.3698xAJSRAJLR8
xAJSMAJLM2,8,11
60-701983-20033849xxY709
60-702004-н.в.3849xxY70-049,10
75-901983-н.в.31141xY90
115-1301983-н.в.V41729xAA4
150-2251983-н.в.V62596xAA6AA6X5
175-2251991-н.в.V62596xAA6PAA6PX5,7
200-2501998-н.в.V63130-3343xAQAQX4

Yamaha 4-тактные двигатели

Мощность л.с.Год выпускаКол-во цил-овОбъем двигателя см³УправлениеДлина дейдвуда, ммПримечаниеУстанов. комплект
р.у.д.у.381508635
401999-н.в.3747xAJSR- 43AJLR- 431,8
xAJSM- 43AJLM- 431,2,8,11,14
501995-20054934xAJL 4414T1,6,8
xAJCL 44141,2,6,8,11
50-602002-н.в.4996xAJL 4416T1,8
xAJCL 44161,2,8,11
702021-н.в.4996хBL
xBLC
75-80 90-1001998-н.в.41596xY100-41
xY100C-41,2,11
1152000-н.в.41740xAA 115-4AA 115-X1,11
100-115-1302021-н.в.41832хAA 115-4-14AA 115-4-14-X1,11
1502003-н.в.42700xAWAWX
200-2252002-н.в.V63353xAQAQX4
200-2502021-н.в.V64169xAQ SHOAQX SHO4
  1. 4-х тактные моторы нуждаются в дополнительном отверстии в корпусе водопомпы для снижения давления. Инструкция прилагается.
  2. Включает комплект изменения длины троса для румпельного управления.
  3. Подходит для моторов TLDI.
  4. Включает трос нейтрали 1566.3
  5. Если у вас мотор HPDI добавьте кабель нейтрали 1566.3.
  6. Приводной вал заменен в 2000г. Определите, 14 или 16 зубцов имеет шлиц вала.
  7. Для более высокого уровня нагрузки используется серия АА6.
  8. Возможна комплектация импеллеров 6 1/8 №1737 из нержавеющей стали.
  9. Приводной вал в 2-х тактном двигателе 60-70 л.с. заменен с 2004г.
  10. Модель с ручкой румпеля требует изменения длины троса 1383
  11. Ручка румпеля заменена в 2006г. Определите, 1856 или 1857 комплект для изменения длины троса для румпельного управления необходим.
  12. При румпельном управлении с 2006г. требуется трос нейтрали 1566.3.
  13. Начиная с 2006г., трос 1954 заменен на тягу 1295.
  14. Начиная с 2009г., на модель Yamaha F40 EFI требуется переключатель не 1651, а 2042.

Достоинства и недостатки

Давайте теперь и мы попробуем разобраться подробно в причинах популярности водометов среди одних судовладельцев и такой же горячей нелюбви других. Итак,плюсы:

  1. Основное достоинство водометных двигателей, это способность оборудованного ими судна передвигаться по мелководью. Отсутствие выступающих за обводы механизмов допускает не только подход к пологому берегу, но и возможность «залезть» на него. Мало того, включив реверсивный ход, такое судно струей воды способно самостоятельно стащить себя обратно в воду. Эти качества водометных движителей сполна используются военными, полицейскими и силами специального назначения при проведении молниеносных операций.
  2. Безопасность. Вращающиеся части водомета спрятаны в корпусе, исключая возможность травмировать находящихся в воде людей. Очень важное качество для любого спасательного судна. Кстати, гидроциклы и буксировщики воднолыжников именно поэтому оборудованы исключительно водометами.
  3. Защищенность подвижных частей работающего двигателя от различного плавающего мусора. Для каботажного, портового флота немаловажный нюанс. Да и рыболовам-охотникам, часто забирающимся в плавни и болота, такая способность явно придется по душе.
  4. Плавность хода и отсутствие вибрации и крена, плюс для любого прогулочного судна.
  5. Сравнительно простой спуск на воду и подъем из воды обратно.

И немного о недостатках:

  1. Высокая стоимость. В среднем водометный двигатель стоит в 1,5¬-2 раза дороже своего винтового собрата.
  2. Сложность в управлении судном с водометом у тех, кто привык к винто-рулевому комплексу. Причина в том, что у водомета очень мягкое и медленное сцепление и многие новички, привыкшие к немедленной реакции мотора на винтах, выжимают газ до отказа и получают «немного не тот эффект» в результате.
  3. Обрастание канала если судно долгое время находится в воде без движения. Заросший канал «крадет» до 20% скорости катера. Чистка же, требует основательной разборки двигателя, что является весьма трудоемким процессом.
  4. Существенная потеря мощности из-за трения воды в канале. Этому способствуют и технологически обоснованные места сужения на выходе канала и решетка всасывания на входе.

На базе лодочного мотора

Как показал опыт, наиболее удачные самодельные водометы получаются из лодочного мотора «Ветерок-12». Но можно использовать и любой другой. Обычно применяют старые модели: «Москва», «СМ-557-9Л», «Стрела» и т.п. Главное преимущество «Ветерка» — в распространенности и доступности необходимых деталей.

Водовод можно размещать как снаружи лодки, так и внутри нее. Второй вариант применяется чаще, так как при наружном расположении увеличивается гидродинамическое сопротивление плавсредства. Некоторые элементы водовода изготавливают из труб, другие – сваривают из заготовок, вырезанных из листа нержавеющей стали.

Придать заготовкам нужную форму можно с помощью оправки (вручную) либо гибочных вальцов. Лопасти рабочего колеса вырезаются из того же материала. Затем их подвергают профилировке и и приваривают к ступице.

На этапе проектирования модель водовода можно сделать из папье-маше. Затем ее достаточно будет разрезать, чтобы получить выкройку для заготовки-развертки.

Передача вращения от двигателя осуществляется посредством обычного штатного редуктора. Он крепится к главному дейдвуду мотора при помощи специального фланца.

Водоизмещение этой версии самодельного водомета составляет 450 кг. Благодаря ему судно может развивать скорость до 20 – 25 км/ч и выполнять глиссирование.

На базе центробежного насоса

Помпа Pacer Pumps

Нагнетательный механизм этого аппарата приводится в движение двигателем Intek мощностью в 5 л.с. производства Briggs & Stratton.

Насос развивает напор в 35 м и имеет 2-дюймовые патрубки всаса и нагнетания. Его стоимость составляет около 300 долларов.

Насос устанавливается в лодке, после чего к нему со стороны всаса присоединяется 2-дюймовая ПВХ-труба. Через отверстие в носовой части днища лодки ее нужно вывести в воду, снабдив патрубком с сетчатым фильтром – это будет водозаборник.

На резьбу нагнетательного патрубка навинчивается высоконапорный штуцер с выходным отверстием диаметром 24 мм. Подойдет изготовленный из упрочненного винила – такие сегодня продаются в любом магазине для садоводов и огородников. Роль сопла также будет возложена на отрезок ПВХ-трубы, имеющей тот же, что и у штуцера, диаметр. Для подсоединения штуцера к соплу следует использовать резиновый шланг.

Не стоит опускать сопло в воду. Вопреки распространенному мнению, такой прием не ускорит, а замедлит лодку, так как приведет к возникновению кавитации.

Величина реактивной тяги, развиваемой таким водометом, зависит от суммарной длины всасывающей и нагнетательной магистралей.

Поскольку гидравлическое сопротивление возрастает с уменьшением диаметра трубы и увеличением скорости движения жидкости в ней, выгоднее всего установить насос как можно ближе к корме, чтобы длина сопла оказалась минимальной.

Предлагаемый двигатель был опробован в лодке длиной 3,5 м, причем длина всасывающей трубы была равна 3 м.

При таких условиях насос при максимальных оборотах двигателя развивал напор примерно в 20 метров водного столба (2 атм), благодаря чему лодка набрала скорость до 8 км/ч.

Испытателя подобного водомета может подстерегать неприятность: напорный штуцер довольно легко откручивается потоком воды, причем сила его воздействия настолько велика, что удержать деталь от вращения вручную нет никакой возможности.

Смазывание патрубка клеем перед навинчиванием штуцера желаемого эффекта не дает – штуцер все равно срывает. Рекомендуется разработать для резьбового штуцера дополнительное крепление либо использовать насос и штуцер с фланцами.

Сейчас читают:  Лески и катушки для триммеров | Производство | Оптовая продажа

Переделка изогнутого вала

Прежде всего, необходимо достать штатную гайку под номером 2, показанную на схеме ниже. Она выглядит как цилиндр высотой 2 см с нарезанной внутри него резьбой.

Важно! Все открученные гайки необходимо сберечь, поскольку в них нарезана нестандартная резьба (не метрическая и не дюймовая).

Далее, переделка штанги производится следующим образом.

  1. Извлеките из штанги металлический гибкий вал (9) и дейдвульный вал (8), раскрутив гайку (4).
  2. Поскольку конец гнутой штанги не содержит никаких подшипников, а их роль выполняет бронзовая втулка (6), то ее требуется вырезать.
  3. После того, как бронзовая втулка (6) будет извлечена, потребуется выбить пластиковый протектор (10). Так как труба металлическая и изогнутая, выровнять ее не удастся, можно смело ее выбросить.
  4. Подберите вместо выброшенной трубы дюралевую, с похожим диаметром (внутренним). Будет лучше, если диаметр будет чуть меньше диаметра извлеченной ранее втулки.
  5. В трубу необходимо впрессовать втулку (6) из бронзы. Возможно, потребуется немного расточить трубу.
  6. Отпрессуйте втулку по канавке (5) с помощью молотка. Делать это нужно очень аккуратно, не прилагая больших усилий, дабы не деформировать втулку (6).
  7. Протектор (10) подрезается до нужного диаметра и плотно вставляется в штангу.
  8. В случае, когда выбранная вами трубка будет иметь большой наружный диаметр, и вы не сможете вставить ее в отверстие моторной головки, то придется проточить ее до нужного размера.
  9. Вместо гибкого вала можно взять стальной пруток и соединить его с дейдвульным валом (потребуется помощь токаря).
  10. Винт закрепляется на валу с помощью гайки (2).
  11. Штанга с внутренним валом крепится к мотору с помощью переходников, изготовленных специально в токарной мастерской. Универсального чертежа переходников не существует, поскольку в разных моделях триммеров могут быть свои конструктивные особенности.

Практическое пособие по установке и эксплуатации водометных насадок

Основные особенности и принцип действия водометных насадок:

  • водометная насадка может быть установлена на любой имеющийся у Вас лодочный мотор Yamaha, Tohatsu, Honda, Mercury, Nissan Marine, Suzuki, Evinrude…, а также на весь модельный ряд китайских подвесных лодочных моторов, которые являются копиями лодочных моторов известных брендов, по крайней мере, в нижней части дейдвуда и реверс-редуктора (См. Таблица соответствия водометных насадок). В конечном счете, у Вас получится водомет, который ничем не будет отличаться от заводского варианта. Не все производители и тем более, не все модели лодочных моторов выпускают сразу, как водометы;
  • очевидным является то преимущество, что у Вас есть теперь и редуктор, который всегда можно при необходимости снова поставить на лодочный мотор. Замена редуктора на водометную насадку или наоборот, требует каждый раз перестановки и водяной помпы, а эта операция, занимает около часа. Поэтому, если характер эксплуатации лодочного мотора требует частого переоборудования его в водомет и обратно, рекомендуется приобрести второй комплект водопомпы в сборе. Одна водяная помпа при этом будет постоянно находиться на нижней часть дейдвуда лодочного мотора, а вторая будет постоянно находиться на водометной насадке. Процедура переоборудования лодочного мотора в водомет и обратно в этом случает займет совсем немного времени, даже у начинающего водомоторника;
  • установочный комплект водометной насадки включает 6 основных частей, угловой редуктор отсутствует, переделка двигателя лодочного мотора не требуется;
  • если водометная насадка подобрана правильно для лодочного мотора, который установлен на транец лодки (См. Таблица соответствия водометных насадок), то при эксплуатации двигателя с водометной насадкой не потребуется наращивать транец лодки. В отличие от гребного винта, вся водометная насадка не должна располагается под водой, она должна быть заглублена только на высоту сопла (лайнера). Вот почему маленькие водометные насадки делают любую реку длиннее!

Главные преимущества и недостатки водометных насадок:

  • выходная мощность мотора с водометом меньше в среднем на 25%. См. Правильный подбор подвесного водомета к лодке;
  • изменится маневренность судна. Причем, неоднозначно на разных скоростях, при разных радиусах поворотов и геометрии киля. Это можно прочувствовать на практике, подобно тому, как пересел на другой автомобиль. У лодочного мотора с водометной насадкой так же имеется реверс и нейтральное положение, причем, задний ход можно включать на полном газу работы двигателя, что дает мощный тормозной эффект. Отсутствуют переключения в редукторе и износ механизмов;
  • в отличие от гребного винта, для которого определяющими являются два параметра: диаметр и шаг, в случае водометной насадки главным является тяга водомета, которая практически не зависит от нагрузки на двигатель. Таким образом, мотор всегда развивает заданную мощность и подбирать гребной винт не нужно;
  • обслуживание водомета несложное: каждые 10 часов работы необходимо шпринцевать подшипниковый узел консистентной водостойкой смазкой. См. Руководство по установке и эксплуатации водомета;
  • эксплуатация лодочных моторов с водометной насадкой значительно безопаснее, чем с гребным винтом. Наличие водозаборной решетки предохраняет от нанесения вреда обитателям водоемов. При катании лыжника отсутствует вероятность нанесения ему травм, как от гребного винта;
  • корпус водометной насадки выполнен из сплава алюминия и титана (силумина), поэтому его ремонт осуществляется с помощью аргоновой сварки. Любые повреждения импеллера устраняются таким же способом. Компания Outboard Jets поставляет водометные насадки с импеллером из нержавеющей стали, и, в сравнении с силуминовыми, они более долговечны и не подвержены разрушению. Цена вопроса — 200-300$ США в зависимости от размеров импеллера. Другие запчасти на водометные насадки вы можете купить или заказать на нашем сайте в разделе Запчасти;
  • водометная насадка при установке на лодочный мотор не требует специальной регистрации в органах ГИМС МЧС.

Пособие по установке водометной насадки (на примере АЕ-40 для лодочного мотора Tohatsu M 40 CS, M 40 CEPS)

Установка водометной насадки на лодочный мотор специалистом, имеющим опыт, занимает около 3 часов с учетом перестановки водопомпы. Без этой операции (т.е. комплект водопомпы дополнительно установлен на водометной насадке) 1 час, не спеша. Любителю — водомоторнику потребуется больше времени.

Расположите лодочный мотор как показано на рисунке.Переключите реверс так, чтобы муфта соединения тяги была доступна.Выколоткой с поддержкой выбейте верхний штифт.
Штифт внутри полый, в виде трубки.Отсоедините тягу реверса и открутите болты реверс — редуктора.Отсоедините редуктор, слегка покачивая и придерживая его.
Для дальнейшей установки лучше заменить штифт на винт.Для этого нарежьте резьбу в тяге, оставшейся в двигателе. (Рекомендация).Открутите корпус водопомпы и снимите крыльчатку.
Выньте шпонку и снимите верхнюю паронитовую прокладку.Под ней находится металлическая пластина водопомпы.Проставку водопомпы можно оставить, выньте 2 фиксирующих штифта.
Так выглядит снятая водопомпа.Так выглядит водометная насадка в в разобранном состоянии.Вставьте вал с корпусом подшипника, совместите его по отверстиям.
Закрепите узел в улитке с помощью двух винтов.Так должен выглядеть собранный узел.Водометная насадка готова к установке водопомпы.
Комплект водопомпы из водометной насадки.Установите проставку, прокладку и пластину.На прокладку установите два направляющих штифта.
Вставьте шпонку водопомпы, крыльчатку вставьте в перфоратор.Перфоратор с установленной крыльчаткой установите на вал.Соорентируйте перфоратор по выступам и установите корпус водопомпы.
Закрепите корпус водопомпы винтами из набора, сильно не перетягивая их.Болты крепления редуктора разные: штатный — длинный, новый — короткий.Внимание! Оба закручены полностью: новый — короткий — из нержавейки.
Установите на дейдвуд проставку.Хорошо затяните болты.Смажьте шлицы вала водостойкой смазкой.
Смажьте отверстие в корпусе помпы для трубки подачи воды водостойкой смазкой.Вставьте водометную насадку в дейдвуд, вращая её, чтобы шлицы вала вошли в коленвал.Закрепите водометную насадку к проставке болтами из набора через корпус улитки.
Затяните внешний болт крепления улитки.Наденьте на вал импеллер вместе с соединительной втулкой.Вставьте шпонку и осадите втулку со шпонкой в корпус импеллера.
Так должен выглядеть правильно установленный импеллер.Смажьте резьбу и установите все регулировочные шайбы.Пластиковый амортизатор и стакан. Один амортизатор — запасной.
Наденьте пластиковую шайбу стакан и фиксирующую шайбу.Затяните наружную гайку и зафиксируйте ее ушками шайбы.Установите кронштейн на рычаг реверса.
Направьте конец тяги в сторону капота.Отрегулируйте длину тяги на положение заднего хода.Проверьте положение переднего хода. Дефлектор поджат.
Это нейтральное положение. Если оно не соответствует, отрегулируйте тягой.Проверьте все три положения и затяните контргайки на тяге.Водометная насадка установлена. Мотор превратился в водомет.

По вопросам установки водометных насадок на лодочные моторы, оптового и розничного приобретения, заказа дополнительных принадлежностей и запасных частей к ним следует обращаться в . Тел., (495) 942-75-55.

Предприятие осуществляет прямые поставки водометных насадок и оригинальных запчастей с завода — изготовителя, производит гарантийный и послегарантийный (платный) ремонт водометов. Профессиональную консультацию Вы можете получить, обратившись по адресам:

E-mail

E-mail

Преимущества и недостатки водомётной насадки на лодочный мотор

Начнем с недостатков. КПД двигателя снижается примерно на треть в сравнении с винтовым механизмом. Причина — не оптимизированное с точки зрения гидродинамики отверстие входного водовода, а также слишком большие поперечные размеры.

Среди преимуществ выделяется простота устройства. Водомётная насадка состоит всего из шести элементов. Угловой редуктор отсутствует. В рамках предельно простой установки от владельца плавсредства требуются минимальные усилия по переделке мотора. Устройство обеспечивает дополнительную устойчивость в момент засасывания песка, гальки и других мелких частиц.

Водомётную насадку не нужно специально готовить к эксплуатации. В обслуживании устройство неприхотливо. Вот три основных правила ухода:

  • Каждые десять часов эксплуатации через узел с подшипниками нужно прогонять консистентную, устойчивую к воде смазку. Делается это через пресс-маслёнку с помощью шприца, который входит в комплект.
  • После длительного контакта с камнями рекомендуется осмотреть приёмную решётку и при необходимости отрихтовать пластины. Перед эксплуатацией их лучше перевернуть.
  • После прохождения перекатов и мелей уделите внимание приемной решетке. Застрявшая в ней галька часто становится причиной снижения скорости.
Сейчас читают:  Не заводится бензиновый триммер: причины, почему бензокоса перестала заводиться на горячую, на холодную, способы устранения, что делать в тех или иных ситуациях

Плохо подается ремонту только обечайка, но эта деталь недорогая, поэтому ее удобнее купить.

По всем возникшим вопросам вы можете обратиться за консультацией к нашим опытным специалистам, позвонив по телефону либо задав свой вопрос на сайте.

Преимущества и особенности переделки триммера в лодочный  мотор

Применение имеющейся в хозяйстве бензокосы имеет ряд преимуществ. Во-первых, владелец лодки не станет переплачивать за купленный в магазине дорогостоящий мотор. Во-вторых, мотор для лодки из мотокосы потребляет гораздо меньше топлива, чем специализированные лодочные двигатели.

К ним относится:

  • высокая надежность двигателей современных триммеров;
  • полная герметичность внутри корпуса;
  • наличие всех необходимых для управления самодельного двигателя элементов;
  • наличие встроенного бака.

Благодаря всем этим факторам лодочный мотор из мотокосы пользуется самой большой популярностью среди энтузиастов.

В процессе переработки двигателя от бензокосы в лодочный мотор крайне важно учесть, что этот силовой агрегат производился для иных целей. Двигатели на триммерах работают при маленьких крутящих моментах, но, на достаточно больших оборотах. В случае со специализированным лодочным двигателем все происходит наоборот.

Несмотря на некоторые сложности при переделке, именно в триммере присутствуют все детали, необходимые для изготовления лодочного мотора – встроенный стартер и рычаг газа, штанга с жестким валом и полупрозрачный топливный бак.

Принцип работы

Выбрасывая с большой скоростью воду, водомет создает реактивную тягу, которая и приводит лодку в движение. Рассмотрим данный процесс более детально:

  1. Вода поступает в расположенный в передней части лодки водозаборник. Он снабжен сеткой, которая отфильтровывает водоросли и плавающий в воде мусор. Конструируя водозаборник, инженеры стремятся обеспечить ламинарное течение воды в нем, так как наличие турбулентности на подходе к винту значительно ухудшает характеристики двигателя.
  2. Винт с силой отбрасывает воду назад, при этом она попадает в сужение, благодаря чему ее скорость возрастает.
  3. Спрямляющий аппарат, как уже говорилось, увеличивает скорость потока за счет преобразования его вращательного движения в поступательное. Его лопаткам стараются придать такую форму, которая обеспечивала бы наименьшее сопротивление движущейся жидкости. Производители применяют различные конструкции спрямляющих аппаратов. Одна из них – лопаточное поджатие – позволяет использовать данный элемент одновременно в качестве соплового аппарата.
  4. Далее поток попадает в сопло (если эту функцию не выполняет спрямляющий аппарат). Благодаря небольшому проходному сечению, давление воды здесь преобразуется в скорость – этот эффект и называется поджатием.

Для придания двигателю наилучших характеристик очень важно придать соплу правильный профиль.

Продам водометную насадку для бензокосы

konvlad22 18.08.2021 – 01:16

Собственно продается водометная насадка для бензокосы. Это был мотор ( серийно выпускающийся Санкт-Петербурским предприятием), назывался он Сталкер-Джет. Никаких винтов,вес 5 кг. Расход 650гр. на час работы под нагрузкой. Подходит для любой лодки, байдарки и прочего плавсредства, не приспособленного для моторов вовсе. Продаю без двигателя, т.к. в мое отсутствие племянники решили покататься и залив 95 бензин без масла – благополучно запороли движок. Мотор стоял корейский 1,8. В стоке был 1,5 китаец. Водомету надо всего 8 сантиметров воды, т.к. за габариты днища он не выступает ( не зацепится и не ударится) Внутри стоит стержень из нержавки и шестилопастной , острый как бритва засасывающий винт. Т.к. он в корпусе и имеет предохранительную решетку, то намотка травы исключена. Для моего водоема он подходил не очень, т.к. против течения реки все же слабоват – больше рассчитан на озера и пруды и водоемы без сильного течения.
Мотор подойдет любой китаец ( диаметр чашки сцепления 78), Насадка имеет универсальное крепление к транцу, румпель с сектором газа. Все, что нужно – воткнуть ваш мотор и закрутить четыре болтика в штатные места. Вот ссылка на Сталкер Джет http://motocamokat.ru/podvesnoysverhlegkiy_lod

Таскал он у меня 3х метровую лодку Хантер-300

И так, продаю еще по причине покупки лодочного мотора Ямаха 2,5.

Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Самодельный лодочный мотор из триммера: фото чертежей, видео

Ну и конечно, раз мотор крякнул, то и цена насадки будет другой.
Пусть будет 10 тыс рублей. Торг не возбраняется и обмен на пневматику тоже.

Телефон в профайле есть – звоните , поговорим.

С Уважением, Вдалимир.

Стоит ли покупать насадку для переделки триммера в лодочный мотор

На этот вопрос однозначного ответа дать невозможно, так как кто-то очень привык к моторам на лодки, а другие их никогда не использовали. При этом, если вы хотите себе действительно мощную лодка, тогда естественно самым выгодным и эффективным решением будет установка стандартного триммера.

Многие специалисты рекомендуют лопасти, аналогичные лопастям вашего старого мотора. Очень важно, что устанавливать необходимо в точном соответствии с инструкцией.

Осуществлять установку лучше всего вместе с человеком, который уже осуществлял подобные операции и готов помочь в самые трудные моменты преобразования триммера в лодочный мотор.

Кроме этого, следует обратить свое внимание и на тот момент, что с собой обязательно нужно брать дополнительное топливо, а также как и обычной газонокосилке следует давать возможность “отдохнуть” поскольку из-за очень длительного использования, триммер-мотор может просто выйти из строя прямо на воде.

Чем лопасти больше, тем эффективнее будет сам триммер.

Переделка мотокосы заключается в следующем:

Изначально идет переделка основного гнутого вала: сначала из бобины со специальной леской извлекается штатная гайка. Она собой представляется небольшую трубку, длина которой составляет 20 мм.

При этом, гайка должна сохраняться, поскольку резьба на мотокосах необыкновенная и найти такую же практически невозможно.

Затем снимается пластмассовая накладка с клавишами. После этого, на самом конце самой гнутой трубы располагается стандартная втулка из бронзы (часто ее называют подшипником скольжения) – ее необходимо аккуратно вырезать, после этого нужно вынуть дейдвудный вал, открутить гайку и металлический вал.

Самое главное – это правильно подобрать лопасти. Здесь все напрямую зависит от того, какие габариты у вашей лодки.

Здесь очень важно обратить свое внимание на тот фактор, что самым лучшим решением будет ввести в поиске “моторы на лодку” и на первом попавшемся сайте зайти на сайте, где продаются моторы и консультанту, который предложит вам свою помощь – вы говорите габариты собственного автомобиля, а потом, когда вы получите подходящий мотор, нужно посмотреть на технические характеристики и узнать габариты лопастей.

Технология изготовления

Лодочные моторы из триммера изготавливаются двумя способами: все детали, наподобие винта, покупаются либо производятся своими руками. Второе решение потребует больше усилий, но и меньше затрат.

Как таковой чертеж нужен не для самого привода, а при изготовлении самодельного винта. Размеры последнего зависят от мощности привода и массы лодки. Винт с параметрами 100*30 мм вполне способен двигать транспорт весом до 120 кг.

  1. Проще и быстрее соорудить мотор для лодки из триммера, если выбрать модель с прямым валом. Если используется аппарат с изогнутым валом – штанга выгнутой формы, ее придется почти полностью переделывать, так как стальной трос в принципе не может передавать доставочный крутящий момент. В этом случае трубку нужно будет изготовить своими руками из дюраля, затем впрессовать в нее бронзовую втулку, оставшуюся после разборки гнутого вала, и вставить заново подогнанный пластиковый держатель.
  2. Самодельный винт вырезается из пластинки дюралюминия по чертежу, кромки затачиваются. Лопасть должна иметь изогнутую форму, для этого их по очереди отгибают на 10 мм. Винт всегда можно подкорректировать, подрезав или изогнув сильнее лопасти, если его работа при испытаниях окажется неудовлетворительной.
  3. Винт устанавливается вместо триммерной головки. Обязательно использование кольцевой насадки, иначе лопасти могут пропороть материал лодки или повредить его. На фото – крепление винта.
  4. Через интернет можно найти готовые наборы для переделки бензокосы в плавсредство. Он включает в себя привод и переходники к валу. Переходники универсальны, что позволяет обойтись без переделок изогнутой штанги и вала. Часто в такой комплект входит струбцина. В этом случае вся работа сводится к сборке модификации.
  5. Управление – ручка стартера, может использоваться от триммера. Но если оно неудобное, что бывает часто, его заменяют любым подходящим переключателем – от велосипеда, например.
  6. Самодельные лодочные моторы из триммера закрепляются струбциной на лодочный транец.

На видео процесс преобразования бензокосы в лодочный привод рассмотрен более подробно.

Отзывы

Сергей Петрович, 58 лет, рыбак, Саратов.

Изготовил мотор для лодки из косилки. Шумит несильно, глушитель убирает верхние частоты. Рыбачил на этой лодке уже 2 года. Мотор работает надежно, без помех. Еще ни разу не делал ремонта. Самоделкой доволен.

Михаил, 40 лет, инженер, Тюмень.

Сделал лодочный мотор из газонокосилки. Конструкцию изготовил точно по чертежам. Установил новый переключатель скоростей, сделал привод из нержавейки, использовал подшипники скольжения. Устройство получилось достаточно прочным. Установил на резиновую лодку.

Валентин, 43 года, рыбак, Энгельс.

Давно собирался сделать моторную лодку из своей простой. По совету друзей приобрел в магазине специальный набор насадок, чтобы переделать свою старую сенокосилку в лодочный двигатель. Разобрался с конструкцией легко, сделал все по инструкции своими руками.

Григорий Иванович, 49 лет, столяр, Петрозаводск.

Летом всегда отдыхаем на даче и ловим рыбу в речке неподалеку. В прошлом году поставил на лодку мотор от бензокоса. Пришлось повозиться, когда разбирал и переделывал конструкцию. Но все получилось отлично. Мотор работает исправно и ничуть не хуже дорогого готового двигателя. Правда, есть избыточный шум, но к нему мы уже привыкли.

Оставьте комментарий

Adblock
detector