Впускной и выпускной клапан
Данная проблема может возникнуть в топливном насосе.
Дело в том, что у лепестков клапанов уходит их «плоскостность». Они больше не прижимаются к своим опорным плоскостям, нарушается герметичность. В итоге – потеря производительности насоса. Он больше не качает горючее в нужном количестве. Почему так случается? Все очень просто. Владелец долго использовал пилу с другим горючим, а не тем, которое рекомендовано производителем Walbro. Карбюратор из-за этого часто перегревался. В результате такой неисправности приготавливается слишком бедная смесь, двигатель плохо смазывается. Это может привести к более серьезным проблемам. Это задиры в цилиндрах, проблемы с запуском, неустойчивая работа агрегата на всех режимах. Также среди проблем с топливным насосом можно выделить деформации мембраны в районе импульсной камеры, загрязнение и шлаки. Многие симптомы в работе карбюратора часто связаны с засорениями. Очистка и промывка может восстановить работу устройства. Для этого существует специальный спрей.
Как правильно провести регулировку
Перед началом настройки карбюратора триммера необходимо сделать следующее:
- промыть двигатель;
- заменить или прочистить свечу зажигания;
- сменить на новый или прочистить воздушный фильтр (рекомендуется простирать его в теплой, мыльной воде, отжать и дать ему хорошо просохнуть).
Также необходимо установить корд подходящего диаметра в триммерную катушку либо установить ножи — это делается для того, чтобы в процессе настройки двигатель имел хоть какую-то нагрузку. После установки режущего инструмента и запуска бензинового двигателя, дайте ему прогреться в течение 10 мин.
Если на холостых оборотах мотора вы заметили, что режущий инструмент вращается, значит, необходимо снизить обороты двигателя. Делается это с помощью нижнего регулятора холостого хода, часто маркируемого буквой “Т”. На рисунке ниже показано размещение регуляторов на триммере Husqvarna.
Но, например, на триммере Stihl данный винт может иметь маркировку “LA”.
Итак, поворачивайте регулятор холостых оборотов влево, до полной остановки триммерной головки.
Для настройки карбюратора применяется 3 регулятора (винта).
- Правый регулятор L настраивает уровень обогащения горючей смеси на малых оборотах. Его требуется регулировать первым. Добейтесь максимума оборотов на холостом ходу. Это делается с помощью регулятора L, поворачивая его влево и вправо. После нахождения точки максимальных оборотов верните регулятор на пол-оборота влево (против ч. стрелки).
- Нижний регулятор T (LA) применяется для настройки холостого хода. Поворачивая его влево, обороты двигателя начнут снижаться, а при повороте регулятора вправо – обороты будут увеличиваться.
- Левый регулятор H отвечает за обогащение горючей смеси на высоких оборотах. Настройка обогащения завершает регулировку карбюратора. Также с помощью данного регулятора можно настроить максимальные обороты, расход горючего и мощность двигателя.
Важно! Если допустить работу двигателя на полных оборотах более 10 сек, то он может выйти из строя.
Чтобы исключить эту неприятность, потребуется регулировка. При работающем моторе дайте полный газ, далее, поворачивайте регулятор “H” вправо, пока не начнется снижение оборотов. После этого регулятор “H” необходимо не спеша прокрутить влево, пока вы не услышите неровную работу двигателя. Затем следует поворачивать регулятор “H” вправо до того момента, когда послышится ровная работа мотора.
После проведения вышеописанных действий настройка карбюратора может считаться выполненной. После правильной регулировки двигатель должен уверенно набирать обороты, чуть-чуть четверить при максимуме оборотов, а при работе вхолостую режущий инструмент не должен проворачиваться. Данное руководство подходит для регулировки карбюраторов на бензокосах Huter, Patriot и других.
Также существуют карбюраторы без винта, отвечающего за обогащение горючей смеси на низких оборотах. То есть у них всего 2 регулировочных винта: регулятор холостого хода и регулятор качества топливной смеси на высоких оборотах. Как настраивать карбюратор такого типа, можно узнать из этого видео.
Как устроен и работает карбюратор бензотриммера
Все разновидности карбюраторов, выпускаемых производителями бензотриммеров, охватить практически нереально. Но, поскольку конструкция данного модуля, а также его принцип работы во многом схож между разными моделями, то можно сделать обобщенное описание процессов, происходящих в карбюраторе.
Основой карбюратора триммера служит цельнолитой корпус из алюминия. Ниже приведена схема данного блока.
Внизу его, находится диффузор, который еще называют соплом Вентури (18). Через это сопло мотором всасывается воздух.
Чем это отверстие меньше, тем с большей скоростью протекает воздух, и тем выше будет уровень его разрежения в зоне с самым маленьким диаметром.
В верхней части диффузора находятся топливные каналы (11,12). Через эти каналы поток воздуха, затягивает бензин. Сам топливный насос, жиклеры и система, применяемая для регулировки подачи смеси горючего с воздухом, могут быть встроенными или установленными снаружи.
Дроссельная заслонка (9) регулирует количество воздуха, подсасываемого в карбюратор. Его количество влияет на мощность, которую развивает двигатель. Заслонка (7) служит для холодного запуска. Ее необходимо закрыть, если вы собираетесь завести агрегат. После того, как двигатель запустился, ее требуется открыть, в противном случае, мотор сразу же заглохнет.
Импульсный канал (1) соединяет импульсную камеру насоса с картером двигателя, а именно, с его внутренним объемом. Поршень, находящийся в цилиндре, производя возвратно-поступательные движения, последовательно изменяет давление в картере (разрежение или повышение давления). Перепады давления заставляют двигаться мембрану (4). Поэтому работа насоса синхронизируется с работой двигателя.
Подсос бензина из бака происходит именно с участием мембраны (4). Бензин попадает в карбюратор через штуцер (2). Далее, его путь лежит через впускной клапан (3), клапан выпуска (5), сквозь сетчатый фильтр (6), топливный канал (10), проходит мимо иглы (14) и заполняет камеру (16), имеющую управляющую мембрану (18).
Клапан (14) посредством рычага (17) соединяется с мембраной (18). Полость, которая располагается ниже мембраны, соединяется с атмосферным воздухом сквозь отверстие (19).
Функционирует устройство следующим образом.
- В диффузоре во время такта всасывания создается разрежение. Этот факт вызывает подсос воздуха. От того, в каком положении находится дроссельная заслонка (9), зависит количество воздуха, поступающего в камеру карбюратора, а также мощность двигателя и количество его оборотов.
- В это время через жиклеры (11,12) подсасывается горючее из камеры (16), после чего оно смешивается с протекающим воздухом. Бензин, смешиваясь с воздухом, начинает распыляться. Таким образом, создается воздушно-топливная смесь.
- Готовая смесь поступает в цилиндр, где сжимается поднимающимся поршнем и воспламеняется в верней его точке от искры, вырабатываемой свечей зажигания.
- Поскольку объем под управляющей мембраной (18) соединяется с атмосферным воздухом через канал (19), то мембрана уходит вверх, открывая посредством рычага (17) клапан (14). После открытия клапана (14), в камеру (16) поступает новая порция горючего.
- После того, как камера (16) заполнится, мембрана (18) возвращается в свою первоначальную позицию, а клапан (14) закрывается.
Далее, при работе мотора все вышеописанные процессы повторяются. Для регулировки количества горючего, поступающего в диффузор сквозь жиклеры, применяется винт (13). Для настройки холостых оборотов также применяется винт (15). При выкручивании регуляторов топливная смесь обогащается, а при закручивании – наступает обеднение смеси.
Таким образом, используя 3 регулировочных винта, можно добиться максимальной производительности двигателя, а также настроить его бесперебойную работу при любой температуре окружающей среды, и даже в горных областях.
Какой карбюратор выбрать для триммера спарта 480т
Бензокоса либо мотокоса — это удобный, мобильный и действенный инструмент, используемый на садово-огородном участке для покоса травки, зарослей, бурьяна и пр. Из наименования понятно, что данный инструмент работает на бензине (обычно употребляется 92-й бензин), но лучше пристально просмотреть аннотацию по использованию определенной модели, чтоб не нарушить работу мотора.
Зависимо от эксплуатационного режима бензокосы разделяются на два подвида:
- Проф — в большинстве случаев употребляются в промышленных масштабах. Они имеют более мощнейший движок и обустроены головкой как с режущим ножиком, так и утолщенной леской. Такие мотоинструменты созданы для работы в сельскохозяйственном производстве и в коммунальных службах, так как способны работать более в течении продолжительного срока в сравнении с бытовыми и рассчитаны на огромные объемы работ.
- Бытовые мотокосы, предусмотрены, соответственно, для самостоятельного использования и еще наименьшего объема работ. Они отлично подойдут для выполнения работ в саду, огороде и т.д. Бытовая мотокоса имеет ряд принципных различий от проф. К ним имеют отношения: изогнутая форма штанги (на работе в недоступным местах); габариты (размер и масса бытовой бензокосы существенно уступает промышленной); разборная конструкция штанги (что очень практично для транспортировки и хранения в маленьких помещениях); стоимость (бытовые мотокосы стоят существенно дешевле проф).
Лучший выбор мотокосы будет впрямую зависеть от правильного подбора студии, какие из ее главных черт более важны:
- Мощность. Говоря о мощности бензокосы, как единицы измерения употребляется ватт или лошадиная сила (1 Ватт = 1,36 л.с.). Бытовые триммеры обычно добиваются предельной мощности в 1,8 л.с. Этого этого вполне достаточно на работе на маленьком участке (есть вариант остричь газон, покосить травку, обрезать кустарник). Проф бензокосы обустроены движком мощностью от 3.5 л.с. (она может превосходить 3 л.с.).
- Тип мотора. В продаже имеются доступны бензокосы в большей степени с 2-хтактным движком, однако большую популярность получают инструменты с 4-хтактным движком. Они фактически бесшумные и поболее надежные, увы имеют еще больший вес и стоят несколько дороже.
- Тип режущего элемента. Бензокоса оснащается разными режущими элементами: леской — для покоса травки и железным/пластмассовым ножиком с несколькими режущими поверхностями, который способен совладать с задачками посложнее (сорняки, кусты, даже маленькие деревца).
Карбюраторы walbro
Автор: Марат Букин
КАРБЮРАТОРЫ WALBRO
В статье не рассматривается какая-то определённая модель карбюратора, так как охватить весь спектр карбюраторов, выпускаемых фирмой Walbro, в статье просто невозможно. Но учитывая всё большее распространение двигателей больших кубатур в моделизме (которые оснащаются в том числе и карбюраторами Walbro), хотелось бы объяснить принцип работы и физические процессы протекающие в карбюраторах с встроенным топливным насосом. Понимание и правильное представление процессов, протекающих в карбюраторе позволит пользователю правильно эксплуатировать и быстро устранять возникшие отклонения от нормальной работы.
Общие положения
Топливо распыляется в карбюраторе и только малая часть его испаряется. (для этого производителями
предпринимаются определённые усилия – например теплоизолирующая прокладка между карбюратором и картером двигателя). Необходимое для испарения топлива тепло, берётся от деталей самой силовой установки, с которыми соприкасается топливная смесь при своём протекании во впускном тракте. А дальнейшее полное испарение топливной смеси происходит уже в цилиндре двигателя.
Отбор тепла от деталей двигателя, необходимого для испарения топливной смеси, вызывающее охлаждение этих деталей называется внутренним охлаждением.
Теоретически при составе топливной смеси 14,8 кг воздуха и 1,0 кг бензина воздушное число лямбда = 1
При этом соотношении топливная смесь сгорает полностью.
Это отношение называется идеальным.
Топливная смесь является сгораемой при значениях лямбда между 0,7 и 1,25.
Реальные свойства топливной смеси отличаются от теоретических в зависимости от внешних условий (температуры, влажности воздуха, атмосферного давления) и от самих режимов работы двигателя (запуск, холостой ход, неполная нагрузка, полная нагрузка).
Если реальный состав смеси отличается от идеального то смесь или бедная или богатая.
Бедная смесь содержит больше воздуха
При бедной смеси, из за недостатка топлива в смеси мотор не развивает полной мощности, кроме этого мотор имеет повышенную температуру из за худшего внутреннего охлаждения.
Из за уменьшенного объёма маслосодержащей новой порции топливной смеси ухудшаются условия смазки, что приводит к повышению опасности задира пары поршень-цилиндр.
Богатая смесь содержит меньше воздуха.
При богатой смеси происходит неполное сгорание топливной смеси. Несгоревшая смесь показывает себя в том числе в виде дыма из глушителя.
Устройство и функционирование
Через диффузор протекает всасываемый мотором воздух. Чем меньше проходное сечение диффузора, тем выше скорость протекания воздуха и выше разряжение в зоне минимального диаметра.
В различных местах диффузора имеются топливные каналы (поз.11, 12), из которых потоком воздуха засасывается топливо.
Топливный насос, система жиклёров и система регулировки топливно-воздушной смеси встроены или установлены снаружи.
Так называемая импульсная камера топливного насоса через импульсный канал (поз.1) соединена с внутренним объёмом картера двигателя.
Из за возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре, в картере возникает последовательное изменение давление (повышенное давление или разряжение).
Этим изменением давления в картере управляется работа мембраны (поз.4) топливного насоса .
То есть топливный насос работает принудительно и синхронно с изменением давления в картере в зависимости от оборотов двигателя.
Топливо засасывается с помощью мембраны насоса (поз.4) из топливного бака через входной штуцер карбюратора (поз.2), далее через впускной клапан (поз.3), выпускной клапан (поз.5) топливного насоса, через фильтрующую сеточку (поз.6) по каналу (поз.10) мимо иглы (поз.14) через игольчатый клапан попадает в камеру (поз.16) управляющей мембраны (поз.18)
Игла игольчатого клапана (поз.14) через рычаг (поз.17) соединена с управляющей мембраной (поз.18)..
Объём расположенный ниже управляющей мембраны через отверстие (поз.19) соединён с наружным воздухом (атмосферой).
Функционирование всего карбюратора в целом также происходит под воздействием изменения давления в картере двигателя.
При такте всасывания в диффузоре (поз.3 возникает разряжение и соответственно протекание воздуха, зависимое от оборотов двигателя и нагрузки мотора, а также от положения дроссельной заслонки (поз.9).
При этом из жиклёров (поз.11, 12) из камеры (поз.16) засасывается топливо и подмешивается к протекающему воздуху.
Топливо распыляется и образуется необходимая для сгорания топливно – воздушная смесь.
Эта смесь попадает в цилиндр. Там отдельные капельки топливно – воздушной смеси из за высокой окружающей температуры испаряются.
Количество топлива, которое вытекает из жиклёров в диффузор регулируется главным винтом (поз.13) и винтом холостого хода (поз.15).(качества)
Выкручивание винтов приводит к обогащению, а вкручивание к обеднению топливно – воздушной смеси.
Дополнительно имеется возможность регулировки оборотов холостого хода упорным винтом (количества), который находится снаружи и при вкручивании упирается в рычаг, укреплённый на оси дроссельной заслонки. (На эскизе этот винт не показан)
С помощью этих трёх регулировочных винтов имеется возможность настраивать двигатель для получения оптимальной мощности в любых условиях ( например высокогорье).
Так функционирует карбюратор в общих чертах.
Но для более лучшего понимания процессов протекающих в карбюраторах с встроенным топливным насосом необходимо рассмотреть в отдельности работу всех систем.
Часть II
Процесс запуска
Горячий старт (запуск горячего двигателя)
Кроме того топливо намного инертнее чем воздух, в результате чего воздуха засосётся больше чем топлива. Топливная смесь получится очень бедной и как следствие плохо горящей.
Холодный старт (запуск холодного двигателя)
В этих ситуациях смесь в карбюраторе должна быть сильно обогащена, для чего воздушная заслонка (поз.1) должна быть полностью закрыта. Полное разряжение возникшее при закрытой боздушной заслонке
действует через жиклёры холостого хода (поз.3,4) и через главный жиклёр (поз.2), приводя в движение (вверх на эскизе) управляющую мембрану, которая в свою очередь через рычаг открывает игольчатый клапан.
Поступившее через жиклёры топливо смешивается с воздухом, который поступает в диффузор через отверстие или щель в воздушной заслонке.
Как только мотор завёлся, топливная смесь должна быть обеднена, т.е. воздушная заслонка должна быть открыта.
В результате первых секунд работы двигателя, высвобожденное тепло испаряет часть перед этим сконденсированного и осевшего на деталях мотора, топлива.
Эта часть во время прогрева двигателя дополнительно обогащает смесь.
Итак, если мотор завёлся, воздушную заслонку немедленно открыть, чтобы уменьшить переобогащение смеси (при переобогащении мотор немедленно глохнет).
Часть III
Работа двигателя с не полной нагрузкой
Топливо засасывается из первичного (поз.2) и вторичного (поз.3) жиклёров холостого хода. (но это не обязательно холостой ход).
Жиклёр неполной нагрузки
Для уменьшения такой опасности между главным жиклёром и жиклёрами холостого хода к дифузору подводится дополнительный канал, в котором устанавливается жиклёр неполной нагрузки (поз.1)
Из за разряжения в диффузоре через этот жиклёр засасывается дополнительная порция топлива, которая и обогащает топливно – воздушную смесь.
В дополнительном канале обычно имеется обратный клапан . В его задачу входит – исключить возможность подсоса воздуха в режиме холостого хода в камеру управляющей мембраны.
Часть IV
Встроенный топливный насос
И хотя в рассматриваемых карбюраторах топливный насос встроен в корпус карбюратора, работает он отдельно от самого карбюратора.
И как уже было описано выше управляет работой топливного насоса цикличное изменение давления в картере двигателя.
Такт всасывания
При движении поршня в направлении верхней мёртвой точки (далее ВМТ) в картере образуется разряжение, под воздействием которого, мембрана (поз.6) подтягивается вверх. Одновременно в подмембраном пространстве (поз.5) образуется разряжение. Атмосферное давление в топливном баке продавливает топливо через входной штуцер (поз.2) и впускной клапан (поз.3) в подмембранное пространство (поз.5). Выпускной клапан (поз.7) прижимается к опорной плоскости и перекрывает топливный канал (поз.8
Такт рабочий ход
Впускной клапан (поз.3) под воздеиствием этого давления прижимается к опорной плоскости и перекрывает доступ к входному штуцеру (поз.2).
Выпускной клапан (поз.7) под воздействием этого давления открывается и порция топлива поступает в топливный канал (поз.8 и далее к игольчатому клапану.
Замечание: при каждом полном цикле работы насоса подаётся определённое количество топливо, которое является объёмом заключённым между крайними положениями мембраны.
В некоторых случаях топливный бак распологается ниже карбюратора.
В этом случае, карбюратор после долгой паузы в работе должен быть, с помощью проворачивания коленчатого вал, заполнен топливом.
Часть V
Ручной топливный насос
Обратный клапан (поз.1) предотвращает попадание воздуха в камеру из диффузора через жиклёры холостого хода.
Излишки топлива, закачанные в камеру поступают в канал (поз.5), лепестки клапана смещаются вниз и топливо вместе с воздухом вытекает в мягкую крышку ручного насоса, откуда поле следующего нажатия, через клапан возвращается в топливный бак.
Обратный клапан
Часть VI
Система холостого хода
Положение дроссельной заслонки через тягу управляется, в зависимости от необходимого режима работы двигателя, пользователем. Но положение дроссельной заслонки в режиме холостого хода определяется положением упорного винта холостого хода (винт количества).
В режиме холостого хода дроссельная заслонка почти полностью закрыта. Воздух поступает в двигатель через узкую щель между дроссельной заслонкой и диффузором карбюратора.
Топливо засасывается из первичного жиклёра.
В области главного жиклёра имеется очень малое разряжение и поэтому из главного жиклёра засасывается очень малое количествво топлива
Независимая от главной топливной системы система холостого хода
Изменение количества топлива поступающего в режиме холостого хода вызывает изменение количества топлива в режиме полной нагрузки.
Если количество топлива в режиме холостого хода в результате вращения винта качества (поз.4) было по каким-то причинам изменено, то должно быть произведеная дополнительная регулировка главной топливной системы с помощью регулировочного винта (поз.1).
Обеднении топливно – воздушной смеси на холостом ходу вызывает общее обеднение топливно – воздушной смеси на всех режимах мотора, что ведёт к повышению оборотов двигателя и может привести к выходу из строя из за повышения температуры двигателя.
Зависимая от главной топливной системы система холостого хода
Прямого соединения с топливной камерой в этом случае нет.
На работу с полной нагрузкой влияет только положение регулировочнога винта главной топливной системы (поз.1). Отрегулированное этим винтом количество поступающего в диффузор топлива состоит из двух частей – первая поступает из главного жиклёра (поз.2), а вторая из жиклёров холостого хода.
Изменение положения винта качества (поз.3) не влияет на общее количество топлива в смеси, поступающего в двигатель.
Принцип работы систем холостого хода с байпассным отверстием
вторичны жиклёр и байпасс – отверстие (3, 2) и первичный жиклёр холостого хода (поз.4).
В режиме холостого хода, дроссельная заслонка находится между вторым вторичным жиклёром (поз.3) и первичным жиклёром (поз.4) Перед дроссельной заслонкой давление приблизительно соответствует атмосферному. Разряжение, созданное двигателем, действуя через первичный жиклёр холостого хода (поз.4), создаёт разряжение в камере холостого хода (поз.5). Из за разницы давления, воздух всасывается в камеру холостого хода (поз.5) через вторичны жиклёр и байпасс – отверстие (3, 2), смешивается с топливом и далее, образованная таким образом йтопливно – воздушная смесь засасывается в пространство за дроссельной заслонкой через первичный жиклёр холостого хода (поз.4).
Таким образом к количеству воздуха, попавшему через щель между дроссельной заслонкой и диффузором
добавляется воздух прошедший через вторичный жиклёр и байпасс – отверстияе (3, 2), и этот объём смешавшись с топливом, образует топливно – воздушную смесь необходимую для устойчивой работы двигателя в режиме холостого хода.
При открытии дроссельной заслонки (поз.1), в районе вторичного жиклёра и байпасс – отверстия (3, 2), возникает разряжение. И теперь топливо засасывается из всех трёх жиклёров.
С помощью винта (или иглы) регулировки холостого хода (качества) (поз.6) можно менять объём топлива, протекающего через камеру холостого хода (поз.5). тем самым изменяя обороты холостого хода.
Часть VII
Режим полной нагрузки
Главный жиклёр.
Главный жиклёр (поз.1) оснащается обратным клапаном, который перекрывает доступ воздуха в топливную камеру в режиме холостого хода.
С помощью главного регулировочного винта (или иглы) (поз.2) можно отрегулировать количество засасываемого, через главный жиклёр, топлива.
На этом описание конструкций основных систем и принципов работы можно закончить.
Хотя должен добавить что, совершенствование конструкций существующих моделей постоянно продолжается, как и создание новых моделей, которые должны отвечать всё возрастающим требованиям охраны окружающей среды.
Но я думаю эта информация о карбюраторах, без описания наиболее часто возникающих неисправностей и способах их устранения, была бы не полной.
Поэтому предлагаю Вашему вниманию небольшую инструкцию по ремонту карбюраторов с встроенным топливным насосом мембранного типа.
Часть VIII
Выявление и устранение неисправностей карбюраторов с встроенным топливным насосом.
То же самое касается и этого раздела статьи – здесь будет рассказано об основных типичных неисправностях карбюраторов и причинах их возникновений.
В первую очередь необходимо произвести общий осмотр карбюратора на предмет подтекания топлива.
При любых неисправностях карбюратора, которые не удалось ликвидировать „ без вскрытия больного“
необходимо карбюратор снять с двигателя и в первую очередь проверить состояние прокладки находящейся между карбюратором и картером двигателя (если она имеется). Если она в порядке,то в качестве следующей процедуры, рекомендуется проверить карбюратор на герметичность.
Для проведения ремонтных работ имеются специальные наборы инструментов и приспособлений для ремонта карбюраторов. В комплект этих наборов входит манометр для проверки на герметичность .
Но из картинки становится ясен принцип проверки на герметичность. А уж далее – вся зависит от степени испорченности каждого. Можно к примеру использовать медицинский танометр (прибор для измерения кровяного давления), заменив в нём манометр на подходящий.
Итак: Натягиваем шланг подачи топлива из бака (поз.2) на входной штуцер измерительного прибора (поз.3) и открываем кран (поз4.). Грушей (поз.5) накачиваем воздух в карбюратор, пока манометр (поз.1) не покажет 0,4 bar.
Если это давление остаётся длительное время постоянным и не падает – всё в порядке – карбюратор герметичен.
Если давление падает, то этому могут быть следующие причины:
Мембрана топливного насоса повреждена (дыры, разрывы)
инородного тела, износ или повреждение конуса иглы (в большинстве случаев изготавливается из резины), рычаг игольчатого клапана потерял подвижность (не вращается на оси) или по какой-либо причине потерял геометрию – погнут, сильно изношен, пружина рычага потеряла упругость или поломана))
Управляющая мембрана потеряла начальную форму ( несоответствующее топливо, сильный
перегрев карбюратора, длительная эксплуатация).
Все выше названные неисправности можно обнаружить проверкой карбюратора на герметичность и во многих случаях даже не снимая его с двигателя.
Во всех вышеперечисленных случаях необходима замена неисправных деталей.
В некоторых случаях неисправности карбюратора связаны с засорением жиклёров, каналов.
Даже капли воды, которые могут попасть в карбюратор вместе с топливом, могут быть причиной закупорки отверстий жиклёров (вода затрудняет прохождение топлива через тонкие отверстия жиклёров ввиду своей адгезионной способности).
В зимнее время капли воды, замёрзшие в карбюраторе могут перекрыть пути движения топлива.
После проверки герметичности и возникновении необходимости ремонта, карбюратор необходимо промыть снаружи бензином и разобрать.
Предупреждение: для прочистки жиклёров, топливных и воздушных каналов ни в коем случае не разрешается применение металлических иголок, металлической проволоки (может привести к изменению проходных сечений) , а для чистки карбюратора ткани теряющей волокна или ворс (может привести к ещё большему засорению).
Вот основные неисправности, возникающие в карбюраторе:
Место неисправности: топливный насос
Вид неисправности: Лепестки впускного и выпускного клапанов потеряли „ плоскостность“ т.е. не прижимаются к опорным плоскостям и не обеспечивают герметичность. Насос теряет производительность или вообще перестаёт нормально закачивать топливо из бака.
Причины неисправности: Из за длительного использования с топливом, отличающимся от
рекомендованного, из за усталости материала мембраны при длительной эксплуатации, из за регулярного перегрева карбюратора.
Последствия: При уменьшении производительности происходит обеднение топливно-воздушной смеси и соответственно ухудшение условий смазки двигателя, что может привести к задирам пары, выходу из строя подшипника нижней головки шатуна, проблемы с запуском двигателя, неустойчивая работа двигателя на различных режимах.
Место неисправности: Топливный насос
Вид неисправности: Деформация мембраны в области импульсной камеры
Причины неисправности: Длительное использование с топливом, отличающимся от рекомендованного (воздействие агрессивных составляющих топлива при длительной эксплуатации).
Последствия: Приводит к очень малой амплитуде колебаний мембраны и как результат к обеднению топливно-воздушной смеси. (см. выше)
Вид неисправности: Зашлаковывание импульсной камеры
Причины неисправности: Попавшая из импульсного канала грязь.
Последствия: Приводит к очень малой амплитуде колебаний мембраны или полному её залипанию .
Вид неисправности: Загрязнение, зашлаковывание фильтрующей сеточки
Причины неисправности: Грязь в топливном баке, загрязнённое топливо, при наличии топливного фильтра, его неисправность.
Последствия: Уменьшение пропускной способности, что ведёт к обеднению топливно-воздушной смеси.
Место неисправности: Игольчатый клапан
Вид неисправности: Заклинивание иглы в гнезде игольчатого клапана
Причины неисправности: Загрязнённое топливо, продолжительное время карбюратор не работал (залипание иглы)
Последствия: В зависимости от положения иглы – невозможен запуск, неустойчивая работа.
Вид неисправности: Внутренняя сторона крышки топливной камеры сильно загрязнена, вследствии чего мембрана поддавливает рычаг игольчатого клапана.
Причины неисправности: Попадание грязи через отверстие в крышке
Последствия: Игла игольчатого клапана не перекрывает топливный канал, что приводит к неконтролируемому поступлению топлива в топливную камеру и как результат сильное переобогащение топливно-воздушной смеси.
Вид неисправности: Место расположения контактной плоскости неверно.
Причины неисправности: Неправильно установленный или погнутый рычаг.
Последствия: Объём топлива, поступающего в топливную камеру, регулируется не верно.
Вид неисправности: Сильный износ мест трения оси в корпусе карбюратора
Причины неисправности: Попадание пыли, играющей роль абразива, длительная эксплуатация.
Последствия: Подсос воздуха через увеличенные зазоры.(были случаи обламывания сильно изношенной оси и засасывание обломка в двигатель – последствия можно представить.)
Вот такие неисправности возникают в карбюраторах наиболее часто.
А вообще их может быть около 22000000 (можете сами проверить)
Хотел бы ещё добавить пару рекомендаций из собственного опыта.
При засорении каналов или жиклёров карбюратора в первую очередь нужно попытаться продуть
подозрительные места сжатым воздухом. Если эта процедура не принесла ожидаемых результатов,
то в 99% случаев помогает мойка в бензине в ультрозвуковой ванне.
В домашних условиях можно использовать ванны для чистки и промывки ювелирных изделий или
очков (продаются в магазинах оптики).
Следующая рекомендация: по возможности не применяйте касторовое масло.
Но если другого выхода нет, то придётся перед длительными паузами в эксплуатации, тщательно
промывать карбюратор – очень велика вероятность залипания лепестков всасывающего и выпускного
клапанов топливного насоса.
Что касается настроек и регулировок карбюратора – все они сводятся к правильной настройке максимальных оборотов и оборотов холостого хода двигателя, которые даются в инструкции по эксплуатации к двигателю. (обычно указывается количество оборотов, на которое необходимо выкрутить регулировочные винты (или иголки) от полностью ввёрнутого состояния ).
Естественно для этого потребуется тахометр (опический – считающий количество пересечений винтом оптического луча или считающий импульсы высокого напряжения, поступающие на свечу зажигания). Конечно можно использовать и обычный механический, но он имеет большую погрешность.
Дать какие – то конкретные рекомендации по настойкам карбюратора не представлятся возможным, так как
это зависит от того, какой конкретно двигатель рассматривается и какой моделью карбюратора оснащён двигатель. Поэтому повторюсь – следуйте указаниям инструкции по эксплуатации.
Надеюсь эта статья поможет Вам правильно эксплуатировать и при необходимости обнаружить и устранить возможные неисправности карбюратора.
Желаю вам удачных полётов, заездов или заплывов .
Поэтапная разборка карбюратора
В том, как отрегулировать карбюратор на бензопиле, огромную роль играет процесс разборки карбюратора. Регулировка карбюратора на бензопиле проводится в соответствие инструкции по эксплуатации. Карбюраторы различных бензопил принципно не отличаются друг от друга, по этой причине разглядим разборку бензопилы Partner.
Снятие верхней крышки выполняться с помощью демонтажа 3-х болтов. После этого производится демонтаж поролона, составной части в воздушном фильтре. Обозначенные болты обозначены на рисунке красноватым.
После чего следует произвести удаление топливного шланга, и тяги привода. Необходимо помнить. Когда производится регулировка карбюратора бензопилы, обратите внимание на то, что правильная настройка винта жиклера будет влиять и на мощность двигателя. Верхний указатель обозначает шланг подачи горючего, нижний – тягу в приводе
Сейчас перебегаем к снятию наконечника троса. Стрелка показывает на наконечник, снятие которого необходимо произвести.
https://www.youtube.com/watch?v=bfn4dcmjL7E
С левой стороны, исполняем демонтаж бензинового шланга.
Производим окончательное отсоединение карбюратора, сейчас его можно регулировать. Карбюратор обладает довольно сложным механизмом, по этой причине, если есть необходимость в предстоящей разборке, необходимо делать снятие частей заботливо, потому что они маленькие, и их просто утратить.
READ Бензопила Partner 350 Неисправности Не Заводится
В карбюраторе огромное количество малеханьких составляющих, которые лучше разложить в правильном порядке, чтоб ничего не спутать.
